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小口径无缝管钢铁业内缺源动力外少推动力
双击自动滚屏 发布者:http://www.xfxytw.cn 发布时间:2015-12-7 阅读:1200次 【字体:

小口径无缝管钢铁业内缺源动力外少推动力

第一,无论是高铁还是城市轨道交通建设,由于所需的小口径无缝管钢材在材质等方面要求较高(例如轨道用钢),因此,采购范围相对较小,大多数订单集中在少数钢企手中。此外,作为政府层面的项目,高铁和新城建设在采购上由于自身的资金压力,更多时候需要小口径无缝管供货方垫资来完成,等项目完成之后再进行具体结算,往往需要耗费几年的时间才能完成,没有实力的小口径无缝管钢贸企业和钢厂是很难支撑到最后的。

因此,这些需求只会掌握在少数企业手中,很难真正投放到整个钢市当中,也无法在钢市中兑现成看得见的利好需求。对于广大厂商而言,很难从中获利,自然谈不上对整个小口径无缝管钢市的拉动作用。

  第二,就需求的释放节奏来看,尽管“高铁新城运动”背后蕴藏着可观的需求,但由于地方债务危机和资金的压力,项目的开工率必然会大打折扣,需求很难得 到集中释放,更多时候会以细水长流的节奏释放,和当前小口径无缝管钢铁行业巨大的产能和资源供给能力相比,这种涓涓细流式的需求释放很快就会淹没在供给的汪洋大海当 中。

因此,对小口径无缝管钢市的提振作用也很有限。

  第三,3年近1亿吨的小口径无缝管钢材消费看似数额巨大,但是和中国钢材7亿多吨的产能相比,显然还是杯水车薪,因此,很难改变当前小口径无缝管钢市供强需弱的基本格局,也很 难带动钢市走出困境。

对于小口径无缝管钢市而言,当前迫切需要做的是减量化发展,有效地控制产能,提升企业核心竞争力才是当务之急。

  基于上述原因,我们不难发现,在未来,“高铁新城化”很可能成为一种趋势,但是,在这个趋势当中,对于钢市而言,除了能对小口径无缝管厂商的心理有所提振外,很难消化掉当前钢市过剩的资源供给,实际利好有限。

因此,对于身处小口径无缝管钢市的厂商而言,与其坐等宏观层面的拯救,不如提早调整产业结构,从规模扩张向提升竞争力方向转型。

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